冬場のXV250ビラーゴ、バッテリー上がりをどうにかしたい話

冬になると、バッテリーのトラブルに困っていませんか？特にXV250ビラーゴは、寒くなるとエンジンがめちゃくちゃかかりにくくなるんです。
　それに、バイク屋さんの話だと、昼間ライトの点灯義務のあたりで製造されたバイクで、ライトを点灯した状態では、アイドリング中に充電されないという困った特徴があるみたい…。だから近所をちょっと走るくらいだと、すぐにバッテリーが上がってしまうんですよね。

道路運送車両法の改正により、1998年（平成10年）4月1日以降に製造されたバイクに適用されるよう。車体番号から調べてみると、このXV250ビラーゴは、1994年2月製造みたいなので、適用外なのかもね
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そんなわけで、今回は「バッテリー上がりをどうにかしたい！」と思っていろいろ試してみた話をシェアします。

僕が試した対策
これでどうなったか？
最後に

僕が試した対策

1. ライトスイッチをつけてみた

アイドリング中には、ライトを消せるようスイッチをつけることに。
現行の配線をいじるのは不安だから、ヘッドライトのH4コネクタに延長コードを取り付け、延長コードのアース線にスイッチをかませる作戦にした。購入した部品はこれ
・H4 延長コード

・スイッチ

ところが、、ヘッドライトの中にスペースがほとんどなく、延長コードが入らないことが判明。あえなく断念。ライト周りの配線を確認するとちょうどアース線の手前でキボシ端子の接続部分があったので、ここに、スイッチ割り込ませる作戦に。。

アイドリング中にライトをOFFにすることができました。

2. 電圧計を取り付けて電圧を監視

次に、バッテリー状態がわかるように、電圧計を取り付けることにした。
購入した部品はこれ↓※取り付けた後だからケースのみ

電圧計は配線図を確認しアクセサリーオンになった状態で電圧を測れるように測れる場所を探す。シート下のバッテリー側から配線するのは面倒だったので、ヘッドライト周りの配線を確認すると、ライトのLo側の電源にキボシ端子で接続されている部分があったから、そこから分岐することにした。アース線はスイッチを入れたところか分岐させます。

エーモン　配線コード使って分岐コード作ります。

ワイヤーをかしめて

熱収縮チューブ取り付けて

完成

スイッチの配線コードはすごく細かったから、エーモン配線コードを短く切って、これと絡めて一緒にカシメた。これをヘッドライトのLoにつながる12V線と、スイッチ取り付け配線のアース線から作成した分岐ケーブル使って電圧計を取り付けます。メインキーをONにすると電圧の表示は10.5V…。
ずいぶん低い..。測ってみるとバッテリー出口の電圧とヘッドライト部分の電圧計の値に差があって、1.5V電圧降下している。やっぱりバッテリー出口からとる必要があるかもね。

バッテリー出口　13.0V

ヘッドライト電圧値　10.5V

バッテリー出口の値とは違うけど、リアルタイムで見られるようになれば「バッテリーが元気かどうか」はわかるようになるので、これで様子を見てみよう。

3. パルス充電器でバッテリーを復活

次はYouTubeで見つけた「パルス充電器」を導入！バッテリーの性能を回復できるらしいので、さっそく試してみました。購入したのはリョクエン（LVYUAN）BC-200PRO

電流は、5A、バッテリタイプはGELとして修復モードで充電開始。

24時間経つと充電完了するみたい。満充電直後の電圧は、13.3Vに、これって復活したのかも..。ちゃんと調べるために安価なバッテリーテスター購入。

CCA値は、170A、バッテリタイプはGEL、測定モードはCCAとして測定すると、結果は　内部抵抗値　15.5、CCA　201A
内部抵抗値が少し高いけれど、CCA値は問題なさそう。やっぱり復活しているのかもね。
週末にちょっと乗ってバッテリーを使ってから、さらに24時間修復モードで充電実施。
結果は、内部抵抗値　12.0、CCA　267A
内部抵抗値、CCA値もさらに改善されてる！！すげーー

これでどうなったか？

今回の工夫で、ビラーゴのエンジン始動がだいぶスムーズになりました。ライトを消した状態でエンジンをかけられるようになったので、バッテリーの負担も減ったみたい。
正直、まだ完璧とは言えないけど、「これで冬を乗り切れるかな？」って期待しています。これからもしばらく様子を見ながら、さらに良い方法があれば試していきます！